行車安全上，輪胎扮演了適當要害的人物。大家也在活躍尋求通過感測器來保證輪胎的安全性——胎壓監測體系（TirePressureMonitoringSystem,TPMS）便應運而生。TPMS的主要功用是監控轎車輪胎壓力的異常狀況并及時通知駕車人，設備胎壓監測體系胎壓監測體系能夠有效地防止因為輪胎壓力過低致使的交通事端。　
     胎壓監測進步行車安全　
在近兩年的惡性交通事端中，爆胎致使的事端所占份額也越來越高。很多人都認為爆胎是夏天高溫引發的，怎樣冬季低溫也會致使爆胎呢？浙江省消保委特聘轎車專家汪英來提示轎車消費者：“胎壓過高引發爆胎，大多數人都能夠知道。但另一方面，胎壓缺乏，相同也能夠致使爆胎：當輪胎氣壓過低后，輪胎和地上的觸摸面積過大，摩擦力過大，輪胎過熱引發爆胎。假如你在2013年夏天高溫時給輪胎充過氣，那么，現在是冬季，氣溫低，胎壓必定缺乏，相同有爆胎危險。”　
    此外，輪胎胎壓過低，當車輛通過溝坎或波動路面時，假如輪胎內沒有滿足空間吸收轟動，除了影響行進的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸架的過度沖擊，影響懸架的使用壽命。　
    相同是胎壓監測，記者在對各種車型知道后發現，當前市面上的各種胎壓監測功用，層次從高到低大致可分為三類：數字傳感胎壓監測功用、一般傳感胎壓監測功用、直接胎壓監測功用。　
    最高檔的是數字傳感胎壓監測功用，這種設備是在每個輪胎上設備胎壓傳感器，使用無線發射器將壓 力信息從輪胎內部發送到主機上，實時顯現每個輪胎的胎壓。這種胎壓設備不論胎壓過高或過低都會即時報警。別的，即便是車胎慢撒氣，數字傳感胎壓監測體系也能實時顯現胎壓狀況。例如別克君越、君威、吉普攻略者上配備的，即是這種胎壓監測設備。　　
    中檔的是一般傳感胎壓監測功用，實踐上是數字傳感胎壓監測功用的簡化版，相同的四輪胎壓傳感器，可是中控面板上，只能顯現：“胎壓正常”或“胎壓缺乏”。　　
    20萬等級轎車胎壓監測功用查詢　
    在知道了胎壓監測的各種品種之后，咱們再來看看當前20萬左右的中高檔轎車上，空間在這一項配備上的狀況如何。　
    在這次查詢中，記者先后走訪查詢了一汽群眾新邁騰、上海群眾新帕薩特、上海群眾斯柯達速派、春風美麗508、別克君威、別克君威、一汽豐田皇冠、銳志、廣汽豐田新凱美瑞、廣汽本田第九代雅閣、春風日產新天籟、北京現代八代索納塔、起亞K5等。　　
    記在查詢后發現，這批報價相同在20萬左右的中高檔車型，在胎壓監測這一配備上的不同仍是很大的。　　
    咱們知道到，在歐洲和美國，轎車沒有胎壓監測功用是不能出售的，歸于法規強行規范。而上面表格中，那些沒有配備胎壓監測功用的車型，在歐洲和美國都配備了胎壓監測功用。　　
是中國法規不健全，仍是中國消費者不成熟？成果咱們不用太追查，僅僅咱們想在這兒通知讀者，盡可能挑選有胎壓監測功用的車型。　　
    體會外置式胎壓檢測商品　
外置式傳感器直接設備在氣門嘴上，無需拆裝輪胎，但會有必定差錯。內置式傳感器設備則需求拆裝輪胎，對比費事，并且假如拆裝技師技術水平不行純熟，還有可能會致使傳感器掉落以及輪胎損壞的疑問。
這兩種胎壓監測設備各有好壞。直接式胎壓監測設備能夠供給更高檔的功用，隨時測定每個輪胎內部的實踐瞬壓，很簡單斷定毛病輪胎。直接體系造價相對較低，現已配備了4輪ABS(每個輪胎配備1個輪速傳感器)的轎車只需對軟件進行晉級。可是，直接式胎壓監測設備沒有直接體系準確率高，它底子不能斷定毛病輪胎，并且體系校準極端雜亂，在某些狀況下該體系會無法正常作業，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
假如有任何一個輪胎發作漏氣，氣壓會繼續下降，此刻這套體系也會報警，以便車主在輪胎發作嚴重疑問前及時維修，防止事端，防患于未然。